其實飛medevac可以算係其中辛苦的工作, 我地的飛機不是boeing, airbus, 沒有佢地那麼先進的navigation and avionics systems. 而且我地多數飛的地方係偏遠的town仔. 那些機場絕對不是你們平時去的機場, 細之餘, 設備亦非常落後. 平時大家見的跑道是asphalt ,即係用蠟青鋪的跑道, 而大部分northern regions的跑道其實只係一條沙地, 或泥地, 絕對冇平時的跑道那麼平坦及闊落. 對於機師的技術要求更大. 因為只要偏向少少, 就可能飛到跑道兩旁. 而且大部分機場沒有雷達, 亦都沒有人在地面上每分每秒update機師當時的風速及風向, 要靠機師自己判斷, 或靠望向wind sock,可是我敢講90%情況在空中係非常難望到wind sock所指出的風速及風向, 亦令每一次approach的難度增加.
加上那些機場好多都沒有一些所謂的instrument approach,要靠肉眼去jugdge架飛機是否太高或太低. 日間還好, 夜間會更難, 因為視野比日間更差, 更難judge,距離地面的高度. 有悉識航空的網友可能會話, 有papi同vasis 咪得lor!!冇錯, 推論正確,但係我地在加拿大北部, 沒有那些咁fancy 的設備. 除非係飛去一些比較大的town,否則除左對眼, 沒有什麼可以幫到你去降落.
雖然如此, 我仍然非常期待這份工作, 這份工作的確好有意義, 除左飛之外, 亦可以幫到有需要的病人或傷者. 咁有人會問, 究竟成個operation係點ga? 除左駕駛飛機外, 還有沒有其他飛行以外的工作呢? 當然如果淨係駕飛機就好了, 我們除左飛之外, o係飛之前,及之後, 有好多民航機,airline pilot不要負擔的工作, 都係由我或者captain去負責. 至於係咩? 下次可以跟你們談談.
飛機的機身如果有冰係非常危險的情況. 如果有看過air crash investigation的朋友都知道, 故事中某幾個單元都是由於飛機機翼結冰而引致空難. 我們的飛機經常要在20000至25000 feet飛行, 係icing最常見的高度, 所以我們起飛之前一定要進行除冰情序. 而我們的機沒有anti ice system ,只係靠機翼前端的膠邊. 這是你們上圖見到翼上黑色的那個部分.
情況就係當如果我們在空中遇到icing的情況, 我或者機長就會啟動de ice boost 即黑色部的膠邊向外澎帳, 打碎d冰塊, 愈多cycle, 一路收縮一路澎帳, 冰塊就難以在空中凝結在翼的表面,以保障飛機的安全.
雖然我們有護士跟機照顧病人, 但係如有特殊情況下我地都要幫助病人進行急救, 上星期我就已經完成左st john provide 的first aid course, 今次係我o係加拿大第3次上course,每3年要renew一次, 所以CPR對我黎講已經沒有難度了,keke!
機上有唔同的設備, 以上的就是大家經常的聽到的defibrillator, 非常易用, 跟著電腦的要求及指示便可.
機內有一張stretcher ,方便運送病人,上落飛機, 基本上大部分病人我地都會希望佢地訓在stretcher,讓nurse 易於照顧他們.
這就是我們的飛機了!!
就多用 ADF Approach 吧.
ReplyDelete記得一次降落 Jan Lake (CKM4) 很近你們的基地.
RWY 18 - 36
3150' lengrh x 50' wide grass strip,
Trees within 50' , either side of runway centreline.
實在是四面(前,後,左,右)都是六/七十尺高杉樹. 降落時跑道上的草比我的機翼(低翼機)還高!
但是降落時在樹林之間, 感受一絕
[Dave回覆11/14/2012 12:36:43]加北是很難找工作, 但亦是非常艱請人做工. 嚴寒, 交通不便....動撤一天跑 1,000
公里. 沒好食,沒好睡. 高速高路野生動物跳來跳去. 冬天路滑, 夏天路爛. 汽車損耗大.
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記得1999 年, 我剛到北方 server trouble-shoot. 我的對手價錢是加元C$120/person hour. 我報C$79/hr., 但因是外國人, 跟本沒機會. 直至我用飛行代替駕車, 使 response time 短了和剛好他們 network down 兩個月, 才給我機會.
艱難時間不得人知, 例如曾經 motel over booked 在我的小福士中過了一整夜(-15C)
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我也曾撞鹿三次. 兩次在 highway 滑落了ditch. 一次降落 nose over (當日是零下 40 度)
[Dave回覆11/14/2012 10:33:48]Norway House us tge largest Indian Reserve in Canada. Good opportunity if you are tough!
[Dave回覆11/14/2012 10:31:32]CYQD. Tims or Mac are OK.
Norway House is the largest 紅番保護區 (Indian Reserve). 用錢不大計較. 我當年想替他們 Trouble-shoot network system. 他們雇用由 Winnipeq 來的公司. 我比他們 on-site 快及平. 但是一人公司....
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要在出生地外找生機, 好不容易啊!
[版主回覆11/14/2012 10:16:50]norway house都會有人用internet? o個個應該得indian reserves,right?
black hole真係可以好恐怖, 難得你又夠膽飛. 我真係怕, 除非ifr flight
the pas? 邊個機場?grace lake or clearwater??
definitely , will get u coffee. only tim and macdonald, no starbucks though.
[Dave回覆11/14/2012 10:12:35]幾年前曾飛去 Norway House 找生意機會, 去了三次 (冬天, 所以回程都是夜航 4:30pm 就全黑了! 可惜無結果.
每次都在 The Pas 加油. Very friendly service.
今年身體不大好, 少了冬天飛行. 但仍會來找你飲咖啡! You are buying!
[版主回覆11/14/2012 09:57:45]講開NDB就火都黎, 到接近5mile 先pick到.
有d地方d NDB真係好流.
Oh!wait, u went to noway house before as well, have you ever come to the pas yet?
we have tims, we can have coffee here lol
好有意義呀
ReplyDelete[版主回覆11/14/2012 09:58:31]的確係, 我細個以為飛airline先係最好, 現在發覺, 其實其他飛行工作都有佢有興趣的地方, 增廣見聞.
十二月時你的地區四點半就全天黑. 零下二,三十度夜航少不了
ReplyDelete.記得帶電筒在飛行時(間中)照照機翼. 小心 Icing. keep warm.
Safe landings.
[版主回覆11/14/2012 10:00:04]yep, definitely, i always have a flash light with me, or at least with iphone.
usually we deice the plane regardless, 一定冇死.