怎樣成為航空公司機師?

近兩星期都有朋友留言問到怎樣成為航空公司機師.

就借這個機會去講一講.

機師in definition --- 有執照飛行的人, 就是機師, 可以係私人機師,包機機師,貨機機師 戰機機師, 航空公司機師等等.

機師牌照大概可為3種:

1. Private Pilot License(PPL) --- 私人執照, 只可以作私人用途飛行. 不可以借著PPL用來作商業用途賺取金錢.

2. Commercial Pilot License(CPL) ----商用飛行員執照. 持有該執照,可以作商業用途飛行, 包括航空公司, 貨機, 跳降傘機師, 農場在空中播種機師, 飛行教練, 包機機師等等.

3. Airline Transport Pilot License (ATPL)----航空運輸飛行員執照, 持有執照, 可以受聘於航空公司, 成為公司的副機師, 以至機長.

基本上, 世界上大部分航空公司都要求入職的機師,持有ATPL的資格. 當然這亦有例外, 如果係航空公司培訓的話, 他們畢業時,只會持有CPL,同埋一個fozen ATPL and multi instrument rating.

每一個機師, 由零經驗, 以至成為一個航空公司機師要經歷非常長的時間.
他們首先會加入一些飛行學校, 接受飛行訓練, 由PPL 執照開始考, 隨著經驗與技術日漸增長, 佢地可以接受飛行試(flight test),如果flight test pass的話, 就可以考獲CPL. 屆時可以受聘於公司,作飛行工作,例如以上列出的工種等.

大家會問, d飛行經驗邊個知? 一間公司如果想聘用一個機師, 點知道他的飛行經驗等? 所以我們每一個機師會有一本叫Log book的簿. 會記錄左每一次飛行的時間, 飛行地點, 飛機類型, 飛行日子, 年份, 誰是機長, 誰是副機師, 是單引擎, 還是雙引擎等等.

下圖就係每一個機師都會有的logbook,基本上本logbook係跟個機師一世, 直至退休或者退出這個行業為止.

係咪有CPL就一定有公司聘用?

答案: 否

航空業發展成熟的國家如加拿大,美國, 紐西蘭, 澳洲,歐洲等國, 只要能夠負擔起學費加上努力, 基本上都可以考取CPL. 所以有CPL,並不等於一定公司聘用. 好多有意繼續在這行發展的朋友都會考取另一資格叫做multi instrument rating, 有左multi instrument rating就可以駕駛包機, 小型客機.

記得我之前講過, 每個機師係有本logbook跟身. 每間公司收到resume後, 除左睇下個applicant有什麼執照外?亦會留意該applicant有幾多飛行時數,基本上時數愈多,被邀請interview的機會愈大.

比大家一個例子.

加拿大一間小型Cargo company, skylink Express

請副機師.

B1900 First Officers(副機師):  Commercial Pilot's Licence
1000 hours total time
200 hours multi-engine airplane
Successful completion of  IATRA or ATPL written examination with a mark of > 70%
Multi-engine instrument rating

從以上example見到, 有CPL並非一定可以被公司invite for interview. 要得到以上公司邀請interview, 至少要有1000小時總飛行經驗. 200小時雙引擎飛行經驗. 同埋要考取ATPL 的筆試. 加上multi instrument rating.

而大部分飛行員完成training program之後, 大概會有250小時飛行經驗, 所以如果有意自費到外國學飛的朋友, 記住考取CPL,並不代一定會有公司聘用. 飛行經驗係另一重要因素.

點樣可以由250小時變成1000小時呢?

其實我地叫那些剛完成training 的pilots叫做entry level pilots. 基本上佢地從沒有飛行工作經驗,好難搵公司請. 所以要build up flight experience, 要另謀出路.

1. flight instructor---好似我自己咁, 親身考取instructor rating(教練執照)教人揸飛機, 每一個小時在空中教學生的時間, 都會記錄在logbook上. 亦係其中一份頗辛苦的工作, 小型飛機, 大多沒有autopilot,經常要phyically 飛架機, 又沒有先進儀器detect空中其他飛機, 要靠肉眼要找到其他小型飛機, 又要諗下小型飛機上空間沒多大, 屈在空中1,2小時的確幾辛苦的. 又要諗下,基本上,空中只有你跟學生,佢係一個唔識飛的人, 佢做錯任何野, 就要由你去救. 你救唔到, 就大家一齊嗚呼. 所以壓力都幾大.

2. 做跳降飛機師, 跳過降傘的朋友, 都知道飛機內有兩個人, 一個係陪你飛的跳傘員, 一個係就係駕駛飛機上天的機師, 佢地大多都係剛完成training 的entry level pilot. 佢地職責由係帶個飛機上天, 跟住帶返架機,落地上, 工作非常輕易, 可是要諗下, 有工,就有人工, 如果一整日冇人跳傘的話,基本上係零收入, 好難以正職維持生計.

3. 播種飛行員---- 又或者可以作小型飛機機師,駕駛飛機在空中播種或者發放殺蟲藥. 可是這些是seasonal 工作, 並不經常有收入,又是一份難以作正職的飛行工作.

4. fire patrol ---即係駕駛飛機, 在空中周圍飛, 一路飛, 一路觀察各森林睇下有冇火災,或者煙. again,係seasonal工作, 因為只有夏天才是火災旺季, 冬天落雪更講不上火災.

基本上, 以上就係其中幾份entry level pilot可以build up flight experience的工作, 以上工作人工不高, 斷job,或者斷時間計. 所以好多時如果唔搵其他工作, 係好難維持生計. 雖然大家都係機師, 但係絕不是人們心目中好型的工作, 因為他們沒有cabin crew跟他們從機上行出來, 在空中沒有豐富的飛機餐, 飛機上大多沒有冷氣, 飛機只有一個引擎(如果engine fail就.......).,但好多人為左這個航空公司飛機師這個夢想, 依然會努力由這些工作做起, 慢慢一步一步, 一個鐘,一個鐘咁累積到足夠小時apply 其他工作.

今次講住咁多先, 下次講下當儲到足夠經驗後, 他們的選擇是什麼!