怎樣成為航空公司機師(二)

上回講到有一些工作可以build up experience.今次可以講下累積足夠飛行時數後可以選擇什麼工作.

當一個機師累積差不多500至1000飛行小時後, 佢地在工作選擇方向就會多了. 比如說, 在加拿大除了Air Canada, Westjet, Sunwing, Air Transat 等大規模航空公司外, 加拿大本土亦有很多飛regional, Charter operation的小型航空公司, 飛機當然並不是boeing或者Airbus啦, 因為他們所飛的地方都係人口比較少, 需求比較低的地方.

但點解仲會有公司辦這些航線?

因為加拿大的冬天係非同小可, 落雪基本上係例牌的事, 有d偏遠的地方剷雪效率比較低, 就算可以開車到的地方, 路面狀況亦未必許可. 所以空中交通變成唯一跟對外可以聯絡的交通工具, 除左載人之外, 仲有貨呢, 有d偏遠的town, 如果貨櫃車因為天氣問題去唔到, 就要靠貨運公司包左一架飛機,專運食物, 糧食去當地.

這些事情在香港說可能太誇張, 因為根本發生的可能性近乎零, 可是加拿大實在太大, 有好多地方, 係一些細小的town,係一些原居民住, 所以一定要有相當的交通運輸要令佢地未至於跟外界斷絕聯絡.

所以既然有這些公司, 當然需要機師啦. 所以有些機師好似我咁, 有大約1000小時就可以嘗試apply這些公司, 睇下有冇機會了. 別以為這些公司人工會好高. 佢地請得你, 都知道你的目標好大可能係航空公司,如air Canada等, 根本冇諗過係佢地度做過世, 擺明又係o係佢地度累累飛行經驗, 所以人工真的不高, 多數只有幾百元低薪加10至20 加元per an hour. 加上佢地要資助你training,肯定不會俾你成日飛, 因為你愈飛得多, 你就會更快累積足夠時數,離開公司.所以佢地寧願請多幾個人, 令自己人手編配更加多選擇.

現在就介紹下有咩飛機佢地會飛, 我相信這些飛機係大家o係香港肯定見不到,因為香港停泊費貴, 就算full load去香港, 都唔會賺到$$. 加上大型航空公司太多, 根本冇利潤可言.

首先

B1900

這架飛機叫B1900, 在一些地區如非洲, 澳洲, 太平洋島國, 美國等地方都係非常普遍的飛機, 多數都係飛town to town,很少飛往大城市. 至於上圖o個間公司其實並非Air Canada,而係Air Gerogian 以包機形式承包左Air Canada某些航點飛.他們亦有飛toronto, 由toronto飛kingston,有時就係由佢地代Air Canada飛了.

大概可載19人到, 當然啦,短途機, 冇bathroom, 亦冇cabin crew, 更沒有餐飲, 基本上跟坐巴士沒有分別.

Dash 8-100 or 200 series

Dash8 係其中一架我非常喜歡的飛機, 一來係加拿大制造, 2來當年學飛的時間,經常在機場見到, 感到好有歸屬感. 所以其中一個願望就係將來有機會親身試下駕駛這架飛機.

Dash 8相信會比較多人曾經見過, 如果有些朋友去過歐洲, 澳洲,紐西蘭, 美國,加拿大等地都應該會見過這架飛機. 大概可載20-30人到. 亦係for 短途飛機, 航程好多時只有1-2小時.
比如在加拿大, Air Canada Jazz亦有很多Dash 8, 由toronto出發到North Bay, London,Ontario等都係用Dash 8. 

Fairchild Metroliner

Metro又係其中一種短途客機. 大概載10至20人到, 亦不會飛得太高. 大概20000尺到.

Kingair

Kingair 係另一款短途飛機. 但卻好少用於客機, 反而係用作包機之用,即係一團體,或者一個商人自己包左架機,佢地想飛去邊, 就飛去邊.事實上,加拿大有好多地方, 雖然有schedule flights,但係航班選擇不多, 好多businessman都會選擇搵間charter company,quote 個價, 價錢適合, 就可以講好o係邊度上機,幾點上機便可.

亦一用途係用作medavac. Medevac 係咩黎呢? 即係air ambulance的意思.

基於加拿大太大, 基本上加拿大政府係沒有飛行服務隊, 每一個省, 甚至乎每一個城市, 佢地的飛行醫療服務隊都係外判. 當然外判還外判, 一定要間公司有留咁上下機隊, 醫療設備, 醫療人員先可以承包該地點的air ambulance服務.

比如說A town有一病人受左傷,但由於沒有足夠的醫療設備,當地的疹所就會要求醫療公司派出一架包機跟醫護人員到A town的機場, 接送該病人到一些醫療設備比較完善的城市. 最普遍會係做手術. 因為並唔係每一個town都會有足夠醫療設施, 所以無可避免要靠飛機送佢地去適合的地方接受治療.

這些飛機基本上就係一架空中救護車,一切醫療設備都有. 非常完善, 好讓病人在運送途中得到足夠的照顧.

當然我有朋友亦經歷左另一種情況.說起來非常有趣. 由於一些細小的town缺乏醫護人員. 所以有一個早上,佢地接載一班醫療人員包括護士,醫生, 藥物飛到一個小鎮睇症. 結果我朋友跟機長就沒有什麼好做, 唯有在terminal等, 等足6-7小時,等日落, 醫生,護士完成工作後, 再接佢地飛返原地. 真係好慘情, 因為飛行的人工跟在地上等的人工唔同, 冇記錯佢當年飛的時候收入係20加元per hour,但在地上等只有10元.

仲有另一例子亦係非常搞笑. 又係由於該地方沒有人才,需要從其他地方坐飛機來. 今次唔係醫生,而係法官及其他相關人員. 原來並唔係每一個地方,小鎮有註當地的法官,律師, 老實講,比我都唔做啦, 我讀咁多書, 叫我o係個town仔做法官,又唔係成日有case要審, 咪悶死, 亦會白出糧, 係咪? 所以有一早上,我朋友跟機長又接載一批法官, 相關人員去當地法院. 所講的案件當然未必係殺人等大case.可能只係超速, 違例泊車, 醉駕等細小案件. Again,我的朋友沒有什麼好做, 結果點呢? 無聊地去埋法院聽審. 我聽完真係覺得幾慘情, 飛就飛2,3個小時, 坐就可能坐足成個下午.

anyway,今次講住咁多先, 下次講下一些在加拿大當機師的辛酸史.