新blog

暫時雖然乜都冇, 但會遲下將所有這裡的blog,換到新家.

yahoo blog見證左我由乜都冇到而家進行飛行工作, 算是完成左歷史任務, 希望在新blog可以多d share多d關於飛的故事.

多謝大家的支持

http://pilotkcjohn.blogspot.ca/

繼續西風航空

做左這份工3個多月, 愈來愈看到這份工帶的好處, west wind aviation相信在大部分人眼中都未必聽過這間公司的存在, 包括在加拿大的華人. 又難怪的, 我們客戶的主流多數係公司包機為主, 我們的定期航班只會到沙省北部的small communities , 相信大部分去旅行都未必會諗到這些地方.因為這些地方係原住民的家鄉, 所以旅客係等於零.

其實現在我的工作時間非常彈性, 返兩星期, 放兩星期. 基本上即係返半年工, 有半年係放假(嘩, 正呀). 但係月薪制, 工作量絕對不多. 當返工的兩星期, 公司會用飛機送我到公司的satelite base, 公司提供住宿, 汽車代步.  我們要做的就係星期一至五, 駕駛飛機, 送班曠場工人由佢地的家鄉到曠場工作, 去到曠場又會送另一班工人回他們的家鄉, 如是者, 做足兩星期, 兩星期shift 完後, 公司就會送返我們回到公司的headquarter, 開始我們兩星期的假期. 這樣工作性質叫做commute to work. 香港係一個城市, 所以commuting to work 不常見, 但加拿大太大, 亦不是每個機師都來自沙省, 所以當放假的時候, 我們就會回家. 有些pilots住東岸, 有些住西岸, 我們個個都係一落機, 就拎住行李到air canada或者westjet check in , 直接飛返原居地. 而我, 雖然住左加拿大十年, 但屋企人全部都在香港. 我在加拿大冇居住的地方, 所以我每兩星期就會飛返香港, 現在的我, 每個月就兩星期在香港, 兩星期在加拿大. 看似好辛苦, 但其實我已經習慣了, 十幾個鐘機, 我已經習慣由起飛訓到落機.

機票好貴?

每個月加拿大, 香港兩邊走, 機票支出理論上好大, 幸好公司跟air canada 有良好的關係, 為我們pilots 提供機票的優惠. 價錢非常便宜. 實際價錢不方便透露, 只可以說來回香港round trip tickets 少於一千蚊HKD. 當然係standby basis, 買full fare ticket has a higher priority over us. however so far i haven't got bumped off coz of fully loaded flight.  雖然我住左加拿大十年, 可是我依然非常喜歡食唐餐, 雖然我不抗拒西餐,  但如果面前有一碗飯, 同一個burger,我一定會揀碗飯. 所以有兩星期在satellitte base 住的時候, 要自己煮, 所以我只會煮簡單的意粉, 通粉, pasta, pizza, cereal 等等, 所以放假能夠返香港, 我就可以食飯食到夠,之後又返加拿大再工作兩星期. air canada provide 的平機票包括所有航點, 所以放假的時候,除了返香港之餘, 亦可以到其他地方旅行. 不過用公司benefit有一個限制就是每次乘坐air canada的時候, 一定要穿住公司的制服. 打tie, 著西裝. 打扮整齊, 乾淨, 尊重公司同時, 亦要尊重自己ma.

平時放工後, 跟同時有什麼做?

每日大多是早上出發, 午飯後,再飛到5,6點收工. 有時好彩的話只係飛半天, either飛上午, or 下午. 每個rotation有兩set crew, 兩位captain, 兩位FO, 我就是其中一位fo. 他們都非常friendly,好享往同佢地一齊生活, 佢地好nice, 好有energy, willing to share, work as a team. 由於這裡有一條好長的河, 所以有時飛完, 不累我們就會開隻船出海fishing. 非常好玩, ,我以前唔識釣魚,唔識cast, 但係經過佢地教導後, 也學到一些fishing的技巧. 仲有時有斬獲tim, 也不錯吧.

在這裡飛或者冇airline operation那麼精彩, 未必可以每次去到唔同國家遊覽, 但係能夠得到這種經歷, i am so grateful and blessed. 加拿大好大, 但好多時來到加國的移民都會住在一些大城市, 例如toronto, vancouver, 如果今次不是因為這份工作, 我想我都未必有這個機會對加拿大有更深入的了解. airline operation is my ultimate goal however i enjoy what i am doing now. it's more than just a job, it's a life experience. A life is to experience, to see, to learn and to appreciate. 亦都好難得就這個平台給大家對加拿大航空界有更深的認識, 可以分享更多航空界少人為知的趣事.

講左好多了, 係時候去相. hope u will like it.

 

曠工們收工了.

這是我們Layover的其中一間旅館.

加盟West Wind Aviation (西風航空)

好耐冇打個blog, 其實這段時間都一直有8卦下其他人的blog,只不過自己懶得去打.

我已經冇再在舊公司工作了. 已經不再飛醫療專機(medevac)了. 而係加入左一間叫West Wind Aviation 的航空公司 公司base o係saskatoon, SK. 認識加拿大的朋友或者都聽過這個地方. 這個地方位於加拿大中部. 不是傳統特別多中國人的地方, 跟vancouver and toronto 冇得比. 比較靜.

而我的公司主要有幾個operation. 除左schedule flights 到沙省北部的communities 之外, 仲有做crew rotation 的schedule charter flights.  什麼是crew rotation?查實在加拿大沙省北部有好多曠場, 大大細細加加埋埋有大概10個以上. 那些曠場除左曠場真係乜都冇. 當然唔會有人選擇在那裡長住, 有些甚至冇陸路到達, 一定係靠飛機. 基於冇人想o係o個度住, 所以曠場的持有人就會charter我地公司的飛機, 將曠工由saskatoon 到這些比較細小的曠場. 多數係one week on, one week off. 即係話我地將佢地的曠工送到曠場工作一星期, 一星期後將用飛機送佢地返城市, 或者送返他們的家鄉hometown. 咁當然就唔係淨係曠工, 仲有其他adminstration, engineering, 工程人員, 安排善食的工作人員, 當地crew house的house keeping,總之關於一個曠場可以運作的人員,好多時都係由飛機送他們上去工作. 工作一星期, 就休息一星期. 大家可能會覺得用飛機來來回回成本咪好高. 可能肯定同你地講, 一間公司可以營運一個曠場, 這些用於交通的資金絕對係微不足道.

除此之外, 還有公務機的包機服務. 需知道對於一些公司的行政人員, 有錢佬黎講. 時間比錢更緊要. 好多時與其坐airlines 去meeting, conference,佢地會寧願包一隻飛機令成隊team一齊可以同時間, 在任何時間可以抵達目的地開會. 所以包機服務都有一定需求.
我聽過有個例子. 一間公司的.行政人員及高層, 為左趕及在toronto 早上7點抵達會場開會, 他們會凌晨3點在saskatoon上機, 在toronto早上6點到達, 然後開完會之後再立即坐飛機返到saskatoon. 為左一個會, 包左一隻機. 但係好多時o係報稅時間都rip off左. 該公司的高層曾經同我們的機師講左, 有左包機服務, 可能令一些一星期先可以走訪完的北美地區, 令他們可以2,3日內完成晒所有會議. 其實道理同搭巴士與的士的分野.

如是者我在這間公司剛工作了2星期. 尚在trainingl 中,這間公司的規模算係幾好. 曾經榮譽50 best managed companies in Canada. 所以能夠加入這間公司感到非常榮幸.

anyway, 今次講住咁多先. 下次再share 多d 這間公司的背景.

而家睇下相先.

我們公司的hanger , 內可以泊多達4架飛機.

就是這架citation ,就是其中一架公務機. 據聞係一間大公司包左. 不可以讓其他公司用, 總之該公司隨時都會飛,  所以我地唔可以讓其他客戶作包機用.

這是simulator. 用作inital traniing之用.

公司其中一款飛機, 叫作ATR, 好多時用作sports team包機用, 或者crew rotation上曠場.

B1900, 多數用作schedule flights上去northern communities.

這是kingair 200, 將會是我駕駛的飛機, 可作包機或schedule flights用途

第一次執勤

星期六終於完成左第一次執勤.  大開眼界.

星期五晚上收到公司dispatch的call ,話星期六凌晨5點出發, 先飛到一個附近的first nation 叫做cross lake, 去pick up一名patient, 之後再飛到winnipeg, 由救護車接載到醫院睇醫生.

如是者, 當晚都算早訓, 第2朝4點起身, 整個辛辣麵後就出發去機場, 拎飛機, 做planning. 當我到達的時候, 機長已經到左做flight planning,而我就走到架飛機 , 做pre flight inspection,即行內稱的walking around. 不需20分鐘, 我們已經準備好出發. 我跟captain,聯同隨機的nurse 一齊飛到cross lake 接載病人. 機程大概40分鐘. 由於天尚未光, 基本上可見的景物十分少, 加上northern manitoba 根本town都唔多個, 所以冇乜野睇係正常.

降落後, 已經發覺救護車已到達機場等我們的飛機. 不要以為機師淨係只需要揸飛機, 我作為副機師, 除了要揸飛機外, 亦要負責開啟機門, 入油,等其他任務. 而到達機場後, 我就要負責開門, 跟住準備equipment 將個patient load上架飛機, 我地會將帶來的stretcher 放上救護車, 護士及車內的救護員就會在車內將病人由本身的stretcher,轉到我們公司的stretcher, 之後再由救護員, 我,及護士一起將個病人抬上架飛機度, 由於我係負責抬病人上機, 所以冇辦法影相俾大家睇到整個過程, 唯有要靠大家一些想像力吧.

聽講就好似好易, 當日天未光, 零下20度, 雖然只係在外工作15分鐘, 已經凍到飛起.

如是者我們繼續行程, 飛到winnipeg,一個醫療設備比較先進的城市,讓病人接受治療. 據聞當日的病人只需要進行一些驗血同doctor appointment.  所以預計在winnipeg逗留的時間不會太長. 因為整個行程用上政府的資源真的不少, 試想我們特登開隻機, 送佢去醫院 ,再送返佢返屋企, 油錢, 人工, insurance等等, 難怪加拿大的稅收十分重.  我一個月被扣起的稅, 等於我一個在香港月入15000人工收入的朋友一年要俾的入息稅, 你就可以想像中加拿大的稅率係幾高.

到達winnipeg之後, 救護車會進入禁區, 接走帶病人, 隨機護士亦會一齊跟到醫院直至所有療程完成為止.

我同captain 這段時間就係自由時間, 可以做自己想做的野, 開車出town行街買野又得, 食野又得. 或者留在機場休息室訓覺亦可. 今次亦係我第一次到這些pilot resting area. 大開眼界, 照顧到機師的不同需要.

lee個就係pilot lounge, 可以在這裡等待乘客.

這個是另一個pilot lounge, 只開放給機師用, 留心睇下, 連pool都有, 給機師解悶.

這是pilot resting ge main area,有電腦, 有wifi, 電視, 有好舒服的椅子, 似十足business class, 可以成張椅子平放成為一張床. 當日除左我們之外, 另一間公司的機師亦在這裡休息, 食午飯.

如果需要privacy, 入面仲有一個有床的房, 可以o係入面, 熄晒燈訓覺. 可能你們會覺得好誇張, 但做法非常合理, 好似如果有隻早上到, d客離開機場去開會, 開足成日, 夜晚返黎, 再飛返屋企, o個段時間咁長, d時間點消磨? 租酒店又會太貴, 如果有這些snooze room, 既可休息, 亦可

沖涼, 除左有床訓之外, 仲有可以沖埋涼, 有埋毛巾俾你, 真係非常照顧到機師的需要.

當日我同captain, 由早上10點,足足等到下午3點再起飛,載病人回家. 期間真係非常悶, 唯有訓覺, 玩電話.

最終在晚上18:00完成所有機程回家. 足足13小時. 非常累. 不過成個過程真係大開眼界, 可以見到航空界另一方面的運作模式. 非常有意義.

最後送上一些航程期間的相片.

下次再談.

醫療專機

黎左這裡接近一個月, 尚在training中, 由於chief pilot唔得閒, 變相令training的時間長了, 不過既然佢一直俾人工我, 我又唔介意等. 應該去到11月尾就會正式接載病人.

其實飛medevac可以算係其中辛苦的工作, 我地的飛機不是boeing, airbus, 沒有佢地那麼先進的navigation and avionics systems. 而且我地多數飛的地方係偏遠的town仔. 那些機場絕對不是你們平時去的機場, 細之餘, 設備亦非常落後. 平時大家見的跑道是asphalt ,即係用蠟青鋪的跑道, 而大部分northern regions的跑道其實只係一條沙地, 或泥地, 絕對冇平時的跑道那麼平坦及闊落. 對於機師的技術要求更大. 因為只要偏向少少, 就可能飛到跑道兩旁. 而且大部分機場沒有雷達, 亦都沒有人在地面上每分每秒update機師當時的風速及風向, 要靠機師自己判斷, 或靠望向wind sock,可是我敢講90%情況在空中係非常難望到wind sock所指出的風速及風向, 亦令每一次approach的難度增加.

加上那些機場好多都沒有一些所謂的instrument approach,要靠肉眼去jugdge架飛機是否太高或太低. 日間還好, 夜間會更難, 因為視野比日間更差, 更難judge,距離地面的高度. 有悉識航空的網友可能會話, 有papi同vasis 咪得lor!!冇錯, 推論正確,但係我地在加拿大北部, 沒有那些咁fancy 的設備. 除非係飛去一些比較大的town,否則除左對眼, 沒有什麼可以幫到你去降落.

雖然如此, 我仍然非常期待這份工作, 這份工作的確好有意義, 除左飛之外, 亦可以幫到有需要的病人或傷者. 咁有人會問, 究竟成個operation係點ga? 除左駕駛飛機外, 還有沒有其他飛行以外的工作呢? 當然如果淨係駕飛機就好了, 我們除左飛之外, o係飛之前,及之後, 有好多民航機,airline pilot不要負擔的工作, 都係由我或者captain去負責. 至於係咩? 下次可以跟你們談談.

飛機的機身如果有冰係非常危險的情況. 如果有看過air crash investigation的朋友都知道, 故事中某幾個單元都是由於飛機機翼結冰而引致空難. 我們的飛機經常要在20000至25000 feet飛行, 係icing最常見的高度, 所以我們起飛之前一定要進行除冰情序. 而我們的機沒有anti ice system ,只係靠機翼前端的膠邊. 這是你們上圖見到翼上黑色的那個部分.

情況就係當如果我們在空中遇到icing的情況, 我或者機長就會啟動de ice boost 即黑色部的膠邊向外澎帳, 打碎d冰塊, 愈多cycle, 一路收縮一路澎帳, 冰塊就難以在空中凝結在翼的表面,以保障飛機的安全.

雖然我們有護士跟機照顧病人, 但係如有特殊情況下我地都要幫助病人進行急救, 上星期我就已經完成左st john provide 的first aid course, 今次係我o係加拿大第3次上course,每3年要renew一次, 所以CPR對我黎講已經沒有難度了,keke!

機上有唔同的設備, 以上的就是大家經常的聽到的defibrillator,  非常易用, 跟著電腦的要求及指示便可.

機內有一張stretcher ,方便運送病人,上落飛機, 基本上大部分病人我地都會希望佢地訓在stretcher,讓nurse 易於照顧他們.

這就是我們的飛機了!!