Adelaide 的2星期

不經不覺(老土開場白)已經到左adelaide兩星期.    首先到adelaide的感覺就好似返左加拿大一樣, 空氣非常好,
空間廣闊, 要講好多英文, 握好多次手, 食fried chicken etc.    Overall,感覺非常唔錯.     今次亦都係我首次去其他flight
school, 發覺這間flight school (FTA)之所以聞名於海外真係有理由, 間scale大不止, 好多野做得好完善, 好有要求, 好有制度. 我從牆上的相片發覺FTA為不少airline train過好多機師出黎.South Africa Airways, Malaysia airline,
Singapore airlines, Qantas ,Emirates (EK), JAL,vietnam airline etc. 當然不少得CX
and KA.     同埋instructors ge背景亦非常資深,有retire military pilots, navigators, airline pilots等等.
而帶我飛的instructors就係以前South Africa ge air force,我今次真係賺晒. 除左型不止, 成個高版Richard Gere咁. 好有機師味道(即係一眼就睇得出係機師), 做人要求好高, 做野有條理, 從佢著衫o個種整齊程度可見一班. 跟佢飛左5次, 真係畢生受用.　

 

黎左兩星期,每一日都咁忙, 加上唔好彩地病左,
睇兩次醫生,先搞得掂,
講起睇醫生,睇完第一個醫生,簡直睇左等於冇睇,
你估佢開咩藥俾我?
vitamin C,使立消 etc. 我明明病到7彩, 但一d
真正的藥都冇俾我,
結果又要搵第2個醫生,
今次個醫生幾好,
話我有URTI,所以開左d
唔會影響飛行的抗生素俾我,食完好好多.     頭2星期要做的係flight grading,即係test下你有冇能力飛一架從未接觸過的飛機,
今次架野都幾難飛,
DA -42, 從要就由diesel engine 轉做avgas engine. 加上係glass
cockpit,我從未接觸過, 所以開頭都有點困難, 但最終都Pass左,
Pass flight grading好重要, 因為如果我pass唔到,
我今日就會o係香港出blog
ga喇,冇得留o係Adelaide. 因為公司規定要pass左flight
grading先可以繼續training. 雖然話之前flight grading死亡率係零. 但係這個世界咩都有可能,
所以要輸的機會依照存在.    尋日飛完, 我同partner等宣判的時候,
o個半個鐘幾難捱,
每一秒都好似過得好慢咁.
當program
manager話"the decision has been made to continue your
training" 我倆真係開心到痴左線, 近乎激動落淚.因為如果真係fail,真係要執包袱,
返香港,
咁就玩完.    我這7個flights成績算不錯, 5分滿分,
我有好多air
work都有4分, 有5,6個滿分, 其他都有3分,
亦有3,4個只有2分,2分不是差,是合格.
但基於唔知個評核準則係點,
所以梗係有d擔心,
正如一位blog友的名言"一日未關機門,一日都有機會被人offload".所以真係要等到宣判完先相信個結果.    之後帶著一個非常開心的心情參加我的好友的畢業禮, 佢係國泰cadet,
昨日公司為他們舉行盛大的畢業禮,
有好多機長都有到來參與,
我亦為這位朋友感到非常高興,
因為基本上大家行的路都係差唔多,
由推飛機,
捱凍,
到instructor,
就instructor到cadet
pilot. 最終見證到大家一齊可以返香港飛, 真係非常難得. 眾所周知要入CPP其實真的不易,
佢由第一次apply,到今日畢業,足足有差不多8年時間.
期間fail過3次,
但每次fail之後,佢都尋找進步空間,
期待下一次的interview,昨日佢終於可以享受咁多年努力的成果.    所以話傳聞中,一生人只有2次機會亦非事實之全部.
只有每次apply都比之前一次在qualification上有進步,
公司或者都會考慮.
努力喇,各位.     anyway,講住咁多先, 明早briefing,下次再談.