終於返左黎,可以upload d相上黎. 唔講咁多,睇相先. 下次先打埋Part 2
第一次過equator,梗係要影低歷史性時刻啦
at the airport, waiting for cab.
The cab driver wasn't sure how to get to Parafield so the security guy joked
"dun worry, they will call you when they get to Melbourne
到左喇
勁重的baggage.
Adelaide第一次出遊, 梗係先行downtown.
由Parafield 去city的火車站.
火車內
先到Chinatown
then actual downtown area
Some pictures of the aircrafts.
Dunchess
Diamond DA42
睇住咁多先, 下次再加相.
新年第一blog, 僅祝大家新年快樂, 乜都係假,最緊要開心. 鍾意飛的朋友, 祝你地今年內達到自己的理想, 一飛沖天.
2011的開始,代表2010的告終. 歷史話俾我聽, even years 係利我. 相反單數年往往有阻滯. 雖然咁講,但係歷史係人類改寫,所以2011年亦可以係好年.
2010年的確係人生轉變最大的一年, 經歷最多, 辛苦最多. 12個月,就好似坐過山車,由年頭的低谷到年尾達到理想, 真係百般茲味在心頭.
簡單咁講, 2010年的確係最辛苦的一年. 少有地,在一年內我會來回加拿大咁多次. 實在有太多事情需要處理,不過things always happen for a reason. 愈辛苦,愈有代表性.
在年頭的時候, 我返左香港, 其實係等某一間航空公司的結果, 不幸地個result係negative, 當時其實非常徬徨, 一心以為返香港就業的機會會幻滅, 最終透過一位好朋友的介紹, 他對我說他的airline正在請人,叫我send個email,將成份application, certificates copies等send到對方公司. 最終亦得到該公司的回覆叫我簽好一份application form,以最快的方法交回, 由於我實在太想留o係香港, 諗都唔諗,填好份form, 第朝親身拎上其公司放低俾公司職員, 又驚寫d字唔靚, 寫左十幾次, 浪費好多紙先填到一份自己滿意的application form.
但係期間我發覺原來我持有的加拿大license,尚差一個fozen license先可以滿足香港民航處之換牌手續, which is fozen ATPL exam completed. 因為咁我翻查過民航處的regulation,嘗試下用最少時間,金錢去考到這個exam. 結果發覺冇計, 一定要返加拿大考, 但係加拿大的規定係要合資格考ATPL written exams,一定要有750 hrs + valid instrument rating. 當時的我其實感到前路好多障礙, 事關instrument rating,我有,但係會到5月到期,當時係3初, 而我當時擁有650小時飛行經驗, 距離目標750 ,差一百小時. 最理想的解決方法就係在instrument rating 到期前累積夠750小時, 即兩個月內飛夠100個鐘, 因為如果到5月都累積唔夠750個鐘,而我的instrument rating又夠期的話,我要renew 返我個instrument rating,先可以考atpl written exam. 簡單黎講, 要考加拿大atpl written exam 一定要有: valid instrument rating+ 750 hrs, 缺一不可. 一來我真係唔想renew 個instrument rating,因為renew 一次其實要洗好多$$, 差不多3,4千HKD, 加上考ATPL又要另外千幾HKG, 都幾吃力,加上要一邊返工, 一邊溫書, 體力上要求的確好大,所以免得過我都希望可以在5月前累積夠750小時.
問題黎喇! 2個月內累積100小時可以嗎?能力上可以,但實際上其實不可.因為當時的我, 其實向公司申請停薪留職,以方便我可以專心返香港interview, 而公司對我非常好, 同我講" you can leave as long as you want". 我真係好感謝前顧主的體諒,無私地俾我可以攞正旗號要返香港見工, 而且個leave 係沒完沒了. 因為我當時的確俾唔到一個確實日子,幾時會辭職或繼續工作. 所以當我發覺要累積100小時flight hrs的時候,我第一時間send email返加拿大同老細講話俾聽講, 個情況係咁, 希望公司可以俾個機會我復職, 令可以借instructing,累積夠750小時,然後考埋ATPL,以滿足香港民航處的要求. 最終公司得到的答覆係"因為當時學校亦有過多instructors, 而且中國send黎的學生亦少左, 擔心就算我返加拿大亦未必可以分配到學生俾我", 收到個reply之後, 佢話可能返到加拿大之後亦要等一段時間先有學生俾到我.
經過考慮後, 我覺得這個方法始終係唯一方法, 所以就o係3月中的時間返左加拿大, 進行一個近乎不可能的任務. 返加拿大也不是太差, 至少我可以飛返, 又可以享受加拿大的生活. 返到學校第一時間跟老細會面. 我地傾左一陣計我發覺我老細真係對我超級好, 原來佢已經計劃左俾一個學生我先, 之後待4月就新一批學生來的時候,再俾多兩個, 因為我地計算過,如果有3個學生跟我的話, 我就可以累積夠100小時或以上, 我真係好感激公司對我的信任,照顧同埋幫助,如果唔係, 我肯定無辦法累積足夠時數. 更令我感動係公司對我能力的肯定, 因為自此之後, 老細繼續俾好多學生俾我教, 在其他instructors只有2,3個學生的時候, 我卻有多達7個學生同一時間跟我, 令可以肯定累積到100小時之餘, 亦因賺多左$$,可以儲到$$ renew instrument rating同埋atpl written exams.
另外, 佢亦對大老細傾過的情況, 在annual review的時候, 大老細向我提出有冇興趣加入內地的航空, 佢知我來自香港,問我有冇興趣試下加入深圳航空. 佢話深航係我地客戶,只要向佢地引薦的話, 應該冇問題. 可想而知,邊個行業都係需要connection
之後......就返下次再講講吧.
